PROJET DE LIAISON SOUTERRAINE PARIS

PROJET DE LIAISON SOUTERRAINE PARIS-ROISSY
L'aéroport Charles-de-Gaulle pourrait être, dès 2006, accessible directement, depuis le centre de Paris, par une ou deux nouvelles liaisons. Le projet le plus original est celui d'un tunnel routier qui joindrait Roissy au XVIIe arrondissement.
Une liaison ferroviaire (Roissy — gare de l'Est) est également prévue. Les études et les financements sont prêts. La ville de Paris est d'accord.
Le problème d'une liaison rapide avec un aéroport situé loin du centre se pose depuis vingt ans.
Pour faire face à l'explosion du trafic aérien on a ouvert une troisième piste à Roissy et on en prépare une quatrième ce qui portera le trafic de 42 millions de pas-sagers par an à 52 millions. Or, l'autoroute seule ne suffit pas.
Aux heures de pointe il faut une heure et demie pour venir à Roissy, et dans des con-ditions de confort qui sont loin d'être bonnes. A New York ou Monaco on prend l'hélicoptère. A Paris on doit prendre le car d'Air Franco, ou, au mieux, un taxi, mais les embouteillages sur l'autoroute risquent de faire rater l'avion.
Le tunnel débouchera boulevard Malesherbes, près de la place Saint-Augustin. Il s'agira d'une liaison réservée aux transports collectifs (minibus spéciaux d'Air France, taxis et limousines d'hôtel), comprenant un tunnel de quinze kilomètres et une tranchée couverte de six kilomètres, d'une ou deux voies dans chaque sens.
Le trajet devrait durer vingt minutes à 80 km/h. Los techniques les plus modernes de sécurité et de respect de l'environnement doivent être mises en œuvre.
Le coût prévu est compris entre 4.5 et 5 milliards de francs (686 millions et 762 millions d'euros) financés sur fonds privés.

Résultats (Russe) 1:

ПАРИЖ РУАССИ ПОДЗЕМНЫЙ СВЯЗИ ПРОЕКТААэропорт Шарль де Голль может быть в начале 2006 года, доступны непосредственно из центра Парижа, на одну или две новые ссылки. Оригинальный проект является автодорожный туннель, который присоединится к Roissy в 17 округе.Планируется также железнодорожной линии (Руасси - Восточный вокзал). Исследования и финансирование готовы. Город Париж соглашается.Проблема быстрой связи с аэропортом, который находится недалеко от центра на 20 лет.Иметь дело с взрывом трафика мы открыли третий взлетно-посадочной полосы в аэропорту, и мы готовим четвертый привлечения трафика 42 миллиона не пассажиров в год до 52 млн. Однако только шоссе не является достаточным.Час пик в полтора часа до аэропорта Руасси и в некоторых кон выпусках комфорта, далеко не хорошо. Нью-Йорк или Монако взять вертолет. Париж должен принять, потому что воздух Франко, или в лучшее, такси, но движения пробки на трассе скорее всего, пропустит плоскости.Туннель приведет бульвар Мальзерб, недалеко от места Сен-Аугустин. Это будет связь для общественного транспорта (Специальный Air France, такси и лимузинов на микроавтобусе отеля), включает 15 км туннель и траншеи охватывает шесть километров, одна или две полосы движения в каждом направлении.Поездка должна длиться 20 минут на 80 миль/ч. наиболее современной безопасности и уважение к окружающей среде должны быть реализованы технические Лос.Предполагаемая стоимость составляет от 4,5 до 5 миллиардов франков (686 млн и 762 млн ЕВРО), финансируемых из частных фондов.

Résultats (Russe) 2:

LINK ПРОЕКТ ПОДЗЕМНОЕ ПАРИЖ ROISSY-
аэропорт Шарль-де-Голль мог быть еще в 2006 году, непосредственно добраться из центра Парижа, один или два новых ссылок. Самый оригинальный проект является то , что туннель , который бы присоединиться к Roissy семнадцатый - м округе.
Железнодорожная связь (Руасси - Восточный вокзал) также планируется. Исследования и финансирование будут готовы. Город Париж соглашается.
Проблема быстрого подключения к аэропорту недалеко от центра города возникает в течение двадцати лет.
Чтобы справиться со взрывом в воздушном сообщении был открыт третий взлетно - посадочной полосы в Руасси и готовит четвертый привлечения трафика до 42 миллионов не-юрт в год до 52 миллионов человек . Теперь, единственное шоссе недостаточно.
В часы пик это занимает полтора часа , чтобы прийти к Руасси, а также в условиях CON-комфорта, которые далеки от хороших. В Нью - Йорке или Монако мы берем вертолет. Парижский должен сесть на автобус Air Франко, или в лучшем случае на такси, но движение на шоссе, вероятно, не опоздать на самолет.
Туннель приведет Boulevard Malesherbes, недалеко от Place Saint Augustin. Там будет ссылка зарезервированы для общественного транспорта (микроавтобус специальной Air France, такси и лимузины отеля), в том числе тоннель пятнадцать километров и кроя и охватывают шесть километров на одну или две полосы движения в каждом направление.
Поездка должна длиться в течение двадцати минут при скорости 80 км / ч. Лос - самые современные методы безопасности и уважения к среда должна быть реализована.
Ориентировочная стоимость составляет от 4,5 до 5 млрд франков (686 млн и 762 млн) финансируемых из частных источников.

Résultats (Russe) 3:

Париж Шарль де Голль проекта подземного контактШарль де Голль может прямой доступ, в начале 2006 года, в центре города, из одного или двух новых связей.этот проект является наиболее примитивные автодорожных туннелей, присоединится к де Голля в 17 районах.железнодорожный (аэропорт - вокзал) также предоставляются.Исследования и средств город готов. Париж - это хорошо.Проблемы быстрого подключения аэропорта на 20 лет от центра города.в условиях рост воздушного движения открыл третьей взлетно - посадочной полосы в аэропорту, мы готовы четыре движения не Sagers 42 млн ежегодно 52 млрд. долл. США.Однако, шоссе, недостаточно.в часы пик, полтора часа до аэропорта в комфортные условия, это не хорошо.Нью - Йорк, или Монако мы вертолет.Мы должны в Париже, потому что воздух Франко, или лучше такси, но пробки на шоссе может опоздать на самолет.туннель будет авеню, недалеко от площади отель, Августин.Это будет общественный транспорт Специальные ссылки (специальных микроавтобусов Air France, такси и роскошный седан отель), в том числе 15 км, 6 км пути охвата туннель траншеи, один или два в каждом направлении.путь продлится 20 минут 80 км / час. в Лос - Анджелесе новейших технологий безопасности и уважение к окружающей среде, должны быть выполнены.между 5 ожидаемые издержки, 4,5 млрд франков (686 млн 762 млрд. евро) частного финансирования.