Au pied de la Tour Eiffel, les tuk-

Au pied de la Tour Eiffel, les tuk-tuks fleurissent
21/09/2013 11:02
Indissociables de certaines villes d’Asie, les tuk-tuks chargés de touristes prospèrent depuis deux ans à Paris, mais ce commerce florissant encore mal encadré est dans le viseur de la police.
Depuis deux ans, ces tuk-tuks, engins motorisés à trois roues constitués d’un avant de scooter prolongé par une carriole recouverte d’une capote, se multiplient au pied des monuments de la Ville Lumière, de la Tour Eiffel à la place de la Concorde.


En 2011, une dizaine de ces petits véhicules sont apparus à Paris. Depuis, leur nombre a été multiplié par cinq. Photo : AFP/VNA/CVN

Alors qu’ils étaient une dizaine lors de leur apparition en 2011 dans la capitale, le nombre de ces engins multicolores au look rétro, venus de Thaïlande, a été multiplié par cinq selon la police qui a renforcé les contrôles depuis le début de l’été.

«C’est le chômage partout, on a trouvé une activité qui plaît aux touristes, mais on est harcelé par la police, alors qu’elle sait très bien qu’il y a un flou juridique», rouspète un des chauffeurs de tuk-tuks qui stationnent en file indienne le long du pont d’Iéna, près de la Tour Eiffel.

Ce n’est pas la première fois dans l’été que cet homme de 29 ans est contrôlé. Déclaration à l’administration du travail, signalétique, entretien, assurance, visite médicale, tout est en règle, selon Nino, un policier qui vient de contrôler plusieurs tuk-tuks.

Mais la préfecture de police de Paris estime que les tuk-tuks n’ont pas le droit de chercher le client sur la voie publique, ils doivent être réservés au préalable par téléphone ou internet.

«Ces tuk-tuks sont en infraction parce que le véhicule n’est pas réservé», explique Nino, le policier des «Boers», l’autre nom de la police des taxis.

En France, seuls les taxis officiels sont autorisés à stationner sur la voie publique pour charger des clients à la volée. Et ils voient d’un mauvais oeil cette nouvelle concurrence, comme celle des moto-taxis et vélo-taxis.

Le vrai Paris

Le cadre réglementaire n’est «pas facile à appliquer», reconnaît le major Bernard Baulard, patron des Boers. La faute notamment à une ambiguïté juridique : un simple permis voiture suffit pour conduire un trois-roues à moteur. Mais il faut être titulaire d’un permis moto pour obtenir la carte professionnelle du transport de personnes à deux ou trois roues, comme pour les motos-taxis.

Une brèche juridique dans laquelle s’engouffrent les chauffeurs de tuk-tuks pour revendiquer un bout de bitume.


Les tuk-tuks attendent les touristes près du Jardin des Tuileries.
Photo : AFP/VNA/CVN

Sofiene qui rêvait d’être à son compte, a acheté son tuk-tuk 9.000 euros. Il lui rapporte entre 90 et 110 euros par jour... moins les contraventions les jours de malchance, soit de 35 à 135 euros.

«Pourquoi je ne profiterais pas comme d’autres du Triangle d’or (quartier luxueux et touristique autour des Champs-Elysées, ndlr)?», sourit cet ancien maître d’hôtel.

«On veut être mis au même rang que les bus touristiques à deux étages qui balafrent le paysage, que les bateaux mouches, les petits trains», regrette Benjamin Maarek, gérant de la société Allo tuktuk. «Le droit à l’emplacement, c’est le droit de travailler.»

Faute de pouvoir charger le client sur la voie publique, la société mise sur les «tours commentés» en tuk-tuks électriques visant des touristes en quête du «vrai Paris», celui du marché d’Aligre ou de la Butte aux Cailles, deux quartiers pittoresques de Paris.

Eux aussi ont vu leur nombre exploser : en plus des tuk-tuks, environ 150 à 200 vélo-taxis sillonnent la capitale pour des courses de 5 à 15 euros.

«On voit les monuments défiler lentement», affirme Ibrahim. «C’est super pour visiter Paris sans se fatiguer», renchérit son amie Nazneen. Ces deux touristes indiens sont ravis de leur balade à l’arrière d’un tricycle qui les dépose devant le Louvre.

AFP/CVN

Résultats (Vietnamien) 1:

Ở chân tháp Eiffel, tuk-tuk nở
2013-09-21 11:02
không thể tách rời từ một số thành phố ở Châu á, nạp du lịch bằng xe tuk-tuk phát triển mạnh trong hai năm ở Paris, nhưng thương mại hưng thịnh vẫn còn kém khung này là trong tầm nhìn của cảnh sát.
trong hai năm, các bằng xe tuk-tuk,. có động cơ ba bánh bánh bao gồm một phía trước của xe mở rộng bởi một vận chuyển được bảo hiểm của một mui xe, nhân ở chân các di tích của thành phố ánh sáng của tháp Eiffel thay vì Concorde.


vào năm 2011, một tá của những chiếc xe nhỏ hơn đã xuất hiện ở Paris. Kể từ đó, số lượng của chúng đã nhân của năm. Ảnh: AFP/VNA/DVC

.Trong khi họ đã là một tá trong thời gian của họ xuất hiện vào năm 2011 tại thủ đô, số lượng nhiều màu retro, tìm kiếm thiết bị, từ Thái Lan, được nhân với cảnh sát năm đó đã tăng cường các điều khiển từ sự khởi đầu của mùa hè.

"là tỷ lệ thất nghiệp ở khắp mọi nơi, tìm thấy một hoạt động mà kháng cáo cho du khách, nhưng đã bị quấy nhiễu bởi cảnh sát., Trong khi cô ấy biết rất tốt là có một tình trạng lấp lửng pháp lý ', grouses một trong các trình điều khiển của bằng xe tuk-tuk xếp hàng đợi đóng quân tại Ấn Độ cùng pont d'iena, gần các Eiffel Tower.

đây không phải là lần đầu tiên trong mùa hè đó 29 tuổi kiểm soát. Tuyên bố để quản lý lao động, nhận dạng, bảo dưỡng, bảo hiểm, y tế, bất kỳ chuyến thăm là trong quy tắc Nino một sĩ quan cảnh sát đến kiểm soát nhiều tuk-tuk.

nhưng tỉnh lỵ của cảnh sát Paris tin rằng tuk-tuk không có quyền để tìm kiếm khách hàng trên đường công cộng, họ phải được đặt trước qua điện thoại hoặc internet.

"Những tuk-tuk vi phạm vì chiếc xe không được dành riêng," nói Nino, cảnh sát «Boer» Tên khác của phông chữ của các xe taxi.

Tại Pháp, chỉ chính thức taxi được phép đậu trên đường công cộng để tính phí khách trên bay. Và họ thấy một cái nhìn xấu này cạnh tranh mới, chẳng hạn như tô, xe máy taxi và xe đạp-taxi.

Paris bất

khuôn khổ pháp lý "không dễ dàng để áp dụng", nhận ra chính Bernard Baulard, người bảo trợ của các Boers là. Lỗi bao gồm một sự mơ hồ quy phạm pháp luật: một giấy phép xe hơi đơn giản là đủ để lái xe động cơ ba bánh. Nhưng chúng tôi phải được cấp phép như là một xe gắn máy cho thẻ kinh doanh vận tải của người có hai hoặc ba bánh xe, như cho xe máy taxi.

một khoảng cách pháp lý trong đó trình điều khiển vội vàng của tuk-tuk để yêu cầu bồi thường một mảnh nhựa đường.


Tuk-tuk đang chờ đón khách du lịch gần Jardin des Tuileries.
Ảnh: AFP/VNA/DVC

Cole người mơ ước được tự làm chủ, mua của mình bằng xe tuk - tuk 9.000 Euro. Nó báo cáo nó giữa 90 và 110 euro mỗi ngày... ít hơn vé ngày của may mắn, hoặc là từ 35 đến 135 €.

"Tại sao tôi đi như không có khác của tam giác vàng (du lịch xung quanh thành phố Champs-Elysees và khu phố sang trọng, chú ý)?", nụ cười khách sạn chủ cũ này

"chúng tôi muốn được Cập Nhật với cấp bậc tương tự như hai tầng xe buýt du lịch lại vết sẹo cho cảnh quan, theo đường bay, tàu thuyền nhỏ xe lửa", hối tiếc Benjamin Maarek, quản lý Allo tuktuk. "Quyền đến vị trí, Đó là quyền để làm việc."

Không thể nạp các khách hàng trên đường công cộng, xã hội hoạt động trên các ' nhận xét tour du lịch» điện tuk-tuk cho khách du lịch trong tìm kiếm của "đúng Paris," thị trường aligre hoặc Butte aux Cailles, hai khu vực lân cận của Paris.

họ cũng chứng kiến của số nổ: ngoài tuk-tuk,. khoảng 150-200 xe đạp taxi lớp vốn cho các chủng tộc khác của 5 đến 15 euro.

"Chúng tôi thấy các đài kỷ niệm di chuyển từ từ," nói Ibrahim. "Đó là tuyệt vời để truy cập vào Paris mà không nhận được mệt mỏi," thêm bạn bè của cô Nazneen. Những khách du lịch Ấn Độ hai rất phấn khởi khi đi xe của họ ở mặt sau của một tricycle người sẽ trước khi bảo tàng Louvre.

AFP/DVC


.